Отзыв о Mazda CX-5 2025 года

Прийшов час написати мій другий відгук про наступне авто і це Мазда СХ-5 2025 р. в комплектації TOP.
Враховуючи, що на ресурсі Інфокар відгуків про це авто не дуже багато, тому вирішив додати ще й свій досвід, можливо комусь допоможе при виборі авто.
Отож пересів я з Меган 4 на 1.6 бензин та варіаторі з потужністю 115 к.с, відгук про життя цього авто я залишаю за посиланням - https://www.infocar.ua/reviews/renault/megane/2016/1.6-variator-hatchback-id23553.html
Попереднє авто мене повністю влаштовувало, а як що рахувати той факт, що я на роботу та на обід до дому ходжу пішки, то за логікою речей авто мені взагалі не потрібне.
В моєму випадку можна обходитись таксі та орендними авто, але коли хочеться то це гірше ніж болить.
Тому метою зміни авто були декілька факторів це – взяти авто в кредит та зафіксуватись в гривні, вже хотілось чогось новенького, Меган вже не відповідав моїй посаді (взагалі то і Мазда СХ-5 не дуже відповідає, але краще ніж Меган) та останнє це обіцянка дружині подарувати їй нове авто і це напевно і стало вирішальним фактором.
Тому ми почали підбирати авто, до речі для себе за пів року я так авто і не вибрав (не знаю чого хочу - насправді знаю, але це Порш Каен з зарядженим двигуном і космічною вартістю та обслуговуванням), а для дружини вибрати авто виявилось простіше.
Отож від дружини вихідні параметри – камери 360, паркетник середніх розмірів, повний привід та цікавий колір.
Від мене вхідними параметрами були – не Китай (це особиста позиція, що до цієї країни), надійність, ліквідність на вторинному ринку, помірна вартість обслуговування, потужність двигуна, можливість поїхати в подорож, щоб мені не було соромно вилізти із-за керма авто та співвідношення ціна-якість.
Також додатковими вхідними параметрами були – загальний наш пробіг на рік 10 тис. км., місто – 2 тис. км. та 8 тис.км траса, авто буде більше стояти ніж їздити та ще й буду думати куди поїхати, щоб підзарядити акумулятор на авто, тому що як я писав вище на роботу я ходжу пішки.
В переліку були авто, які швидко відпали це:

Тойота Рав-4 – доволі дорогий, з невиразною зовнішністю та убогими матеріалами в салоні. Але має суперову гібридну установку, яка мені не потрібна і виносила б мені мізки та нерви. Як приклад, мій колега має Рав-4 в ТОП-і та працює вдома і його річні пробіги складають 5 тис.км. Так він своє авто кожні 5 днів заводить та заряджає батарею, а коли колега забуває зарядити то без бустера в паркінг до авто не приходить. Тому його відгук про Тойота такий – “це мій другий Рав-4 та остання автівка цього бренду”.
Киа Спортедж та Хюндай Туксон – на моє переконання ненадійні роботи та двигуни з задірами бажають кращого (я люблю їздити швидко 160-180 км.ч.).
Шкода Карок – дружині не зайшов дизайн, та ще й з усіма опціями коштує як “крило літака”, але як на мене то гарне авто.
Містубісі – неліквідний на вторинному ринку та не їде.
Сбару Форестер – теж дружині не зайшов дизайн, а мені не зайшли витрати палива.
Фольцваген Тігуан та Ходна CR-V – просто дорогі, по цій самій причині в цей список не потрапили преміум бренди.
Форд Куга – забув що в них є авто з двигунами не екобуст, а так його теж би розглянув.
Інші авто, які не потрапили до списку, це автівки у яких не було повного приводу або вони відчуваються трохи нижчим по класу.
Отож фінальна трійка:
Мазда СХ-30 – після тест-драйву на Мазді СХ-5 цей варіант відпав.
Тісан Кашкай – дуже сподобався дружині, з моїми пробігами не лякав навіть варіатор та двигун 1.3 бензин. Не купили Кашкай, тому що не було потрібного кольору в наявності в салоні. А як що був би потрібний колір в салоні, то обрати вже було б ну дуже складно.
Отож трете й останнє авто в шорт листі, яке обрала дружина і ми придбали його і це була Мазда СХ-5 в комплектації TOP червоного кольору.
Бюджет на який я розраховував це $ 30 тис., але на жаль авто яке б відповідало усім заданим параметрам в такому ціновому діапазоні не має, тому найдешевше авто з усім необхідним коштувало вже $40 тис. Якби не було відповідного авто, яке б потрапило до шорт-листа, то прийшлось би купувати Фольцваген Тігуан за $50 тис.
І тепер ви розумієте чому Мазда СХ-5.
Автівку брав в кредит на один рік з авансом 40% та КАСКО зашили в тіло кредиту.
А тепер спробую поділитись відчуттями від володіння та керування Маздою, й опис розділю на декілька блоків.

Керованість та потужність:
Керованість авто просто супер в порівнянні з хетчбеком Меган, відчуття стабільності на швидкості - супер, тримання авто на дузі на великій швидкості – супер, перестановки на швидкості точні та впевненні. Кермо чітке, але дуже важке, незручне після Мегану. На Рено кермо можна було крутити одним пальцем без зусиль і кермувати однією рукою, а на СХ-5 воно важке і однією рукою в критичних ситуаціях кермо не викрутити, і тепер через 20 років стажу вчусь їздити як книжка пише з обома руками.
Потужності достатньо для міста та траси. При різкому обгоні в режимі НОРМАЛ є затримка в одну секунду, в режимі СПОРТ затримка менш відчутна. Я для себе обрав режим НОРМАЛ, як основний, і коли мені потрібно швидко прискоритись, де 1 секунда вирішує, тоді я з 5-6-ї передачі пелюстками під кермом швидко скидаю три передачі і тоді жодних затримок, але якщо трафік щільний і я поспішаю, де потрібне постійне прискорення, а потім різке гальмування, тоді я обираю режим СПОРТ і це буває дуже рідко, тому режиму НОРМАЛ повністю достатньо.
Повний привід поки використав один раз, коли приїхав на пісчаний пляж біля моря, де довелось паркуватись у рихлому та глибокому піску, то повний привід в режимі off-road виконав все бездоганно, але зима покаже. Випробувати повний привід в пісках де свої тест-драйви проводить Інфокар, мені дружина не дозволила – це все ж її авто.
На швидкості 150 км.г. авто тримає 3.5 тис. обертів на хвилину і двигун не докучає шумом. Коли йдеш на обгін оберти підіймаються до 5.5 тис. і двигун чутно доволі сильно, але це приємний звук атмосферного двигуна – мені подобається і це відрізняється від Мегану з варіатором, який завиває на одних, високих обертах.

Дизайн зовні авто та матеріали в середині:
Авто дуже гарне в червоному кольорі і заходить, як жінкам, так і чоловікам. Такого поєднання дизайну та червоного кольору годі й шукати.
І дуже добре що Мазда не експериментує з дизайном на стільки, як це роблять Корейці.
Але червоний колір Мазда складний та дорогий у фарбуванні і про це буде нижче.
В середині дуже гарні матеріали у конкурентів такого немає, матеріали можна порівняти з Лексус NX, але там вартість авто інша.
Дуже подобається шкіра Наппа, через те, що для мене важливі тактильні відчуття і ця шкіра дарує ці приємні відчуття.
В салоні ніяких скрипів взагалі немає.

Зручність авто:
Моя сім'я складається з 3-х осіб (я, дружина та донька), де я найвищий член родити і мій зріст складає 175 см., тому по габаритах в нас не має жодних компромісів.
В мене саме за кермом є незручність в короткій подушці сидінь на дальніх дистанціях (наприклад Варшава-Київ), але це не критично.
Також не зручно, що я за кермом не можу достатньо широко розставити ноги, але до цього я вже теж звик.
Десь тиждень звикав до маніпулятора мультимедії і коли звик, то це виявилось дуже зручно.
В подорожі з Києва до Варшави зі мною подорожувала дружина зі зростом 165 см. на передньому пасажирському сидінні, колега зі зростом 185 см. сидів позаду дружини і його висновок від подорожі такий – “зручно, комфортно та немає втоми”.
Звісно не вистачає екрана з тачскріном особливо під час роботи Андроід-авто, але і до цього вже звик.
Сидіння – жорсткі, незручно звикати після м'яких сидінь Мегана, але комфортні та не втомлюєшся за кермом. Звісно їм далеко до сидінь Тігуана по зручно, але по якості шкіри у CX-5 краща ситуація.

Паливні витрати:
В мене з паливною економічністю “не все як у людей” і ось чому.
Під час обкатки автомобіля по трасі виходило до 7 літрів на сотню, а по місту Київ до 10 літрів. Під час обкатки оберти двигуна ніколи не закидав вище 3 тис.обертів.
А ось після обкатки витрати шалені. За 11 000 км. пробігу середні витрати палива склали 10.5 літри на сотню, де пробіги по трасі складають 80% і відповідно 20% по місту.
Витрати палива в місті: з шаленими заторами 13.5 літри, без заторів 10.5 літри, влітку по жарі на короткі відстані (2-4 км.) 14.5 літри.
Витрати по трасі: спокійний ритм зі швидкістю до 100 км.г. = 7 літрів, зі швидкістю 120-130 км.г. = 9.5 літри, зі швидкістю 130-140 км.г. складає 10.5 літри., зі швидкістю 160 км.г. = 13.5 літрів.
Подорож без боксу на даху в 2 000 км. з Києва до Варшави та поверненням у Київ склала 10.5 літри, при цьому швидкість по трасі в постійному темпі була різна від 120 км.г. до 160 км.г.
Подорож з боксом на даху в 1 500 км. з Києва до Буковеля та поверненням у Київ склала 10.5 літри, при чому на дистанції Київ-Рівне витрати палива були 13.5 літри, а потім в Карпатських горах витрати впали до 10 літрів – там просто нема де давити тапку в підлогу.
Подорож з боксом на даху в 1 000 км. з Києва до Одеси та поверненням у Київ склала 11.5 літри зі швидкістю 130-140 км.г., була швидкість і більше, але не тривалий час.
Подорож без боксу на даху в 700 км. з Києва до Кропивницького та поверненням у Київ склала 9.5 літрів.
До речі бокс на даху додає 1–1.5 літри витрат палива в залежності від швидкості на трасі, Меган додавав 1 літр палива на швидкості 150 км.г.
Щоб було зрозуміло мою манеру їзди, то вона така як їздять Харків'яни, Кияни загалом їздять повільніше – їм не дозволяють корки (земляки мене зрозуміють):
Меган на варіаторі та бензині 1.6 в мене по місту споживав 10 літрів, а по трасі 9.5 літри, а в моєї дружини виходило 6.5 літри траса та 9 літри місто.
Підмінний Нісан Кашкай 2-го покоління на варіаторі та бензином 2.0 по місту Харків споживав один 14.5 літри, а другий 15.5 літри.
Підмінний Рено Меган 4 на бензині 1.2 з роботом по місту Харків споживав 10.5 літри.
Рено Логан на дизелі 1.5 з веслом по трасі споживала - 6.5 літри.
Ходна CR-V 2.5 бензин по трасі споживала - 13.5 літри.
Тойота Камрі 2.5 бензин по трасі - 9.5 літри. у колеги 7-7.5 літри.
Кіа Мохав 3.8 бензин по місту Харків споживав 24 літри.
Подорож на службовій Королі 2025 року 1, 6 бензин в 1 000 км. з Києва до Львова та поверненням у Київ склала 8.5 літри зі швидкістю 160-170 км.г..
Подорож на орендованому Тігуані 2026 року дизель 193к.с. в 1 500 км. з Києва до Буковеля та поверненням у Київ склала 8.3 літри, при чому на дистанції Київ-Рівне витрати палива були 9.5 літри, а потім в Карпатських горах витрати впали. До речі бортовий брехунець зменшує витрати палива на 0, 5 літри.
Різниця з СХ-5 склала 2, 2 літри на 100км. – це був експеримент, де я мав відповісти собі н питання, а чи потрібен мені дизель.
З недоліків – у Мазда не має в бортовому комп'ютері показника середньої швидкості, і це не зручно пересівши з Мегана, де є гейміфікація паливної ефективності.
Також бортовий комп'ютер показує на 0.5 літри менше за фактичний витрати палива.

Опції:
Електро привід багажника – думав буде непотрібною опцією, але тепер вважаю що мастхев.
Проекція на лобове скло – зручно, подобається, але вибір у своєму майбутньому авто буде залежати від того скільки ця опція буде коштувати.
Матричні фари – дуже зайшло, тепер фари мають бути лише матричні. Поставив на фари режим авто і взагалі забув, що треба гратись зі світлом.
Звісно матриця у Фольцвагена краща, але там і різниця в ціні інша.
Датчики сліпих зон – прикольно, спочатку користувався, але зараз просто не звертаю на них увагу. А ось коли завтикаєш, то авто повідомляє звуковим сигналом про перешкоду і це зручно.
Камери 360 – супер, зручно. Ваг група по якості камер “курить в сторонке”.
Утримання в смузі руху – херня повна, я її вимкнув. По трасі авто не тримає в середині полоси – гуляє вправо вліво, якось стремно.
Коли об'їжджаєш яму або калюжу вона постійно тебе повертає в смугу і приходиться з нею постійно боротись за контроль.
Вентиляція сидінь подобається, на останній швидкості доволі шумить, але це не напрягає. Для себе виділив, що авто зі шкіряними сидіннями повинно мати вентиляцію сидінь, або не брати шкіру взагалі, тому що шріка без вентиляції не зручно в літку.
Адаптивний круїз контроль – у місті в тягнучках така собі історія, тому що авто тримає велику дистанцію і постійно хтось влізає по переду. По трасі це супер функція як на швидкості 130 км.г. так і на швидкості 160 км.г. є відчуття впевненності, гальмує та прискорюється коли потрібно і так я регулряно користуюсь цією опцією. Виставляю середню дистанцію на бортовому комп’ютері, щоб народ не висовувся з правої смуги, а то авто постійно гальмує потім набирає швидкість – не дуже приєно та неефективно. В Мегані я не користувався навіть звичаним круїзом.
Система запобіганню зіткненю з переду та по заду – класна штука, але спочатку думав, що вона не потрібна.
Коли я різко здаю назад, а по заду є перешкода, то авто саме гальмує, звісно я контролюю ситуацію, але знаючи що у випадку подібної ситуації авто саме загальмує і це круто.
При русі вперед у випадку нестандартної ситуації автівка спочатку повідомляє звуковим сигналом та сповіщенням на проєкції про це, а потім гальмує при відсутності дій водія.
Декілька разів відволікався на дружину праворуч і коли потік авто різко гальмував, то машина сигналізувала про небезпеку попереду, пару раз це рятувало, але це починає розслабляти в плані концентрації за кермом.
Один раз автівка вирішила, що я недостатньо сильно гальмую і втрутилась та різко загальмувала, в той момент я їхав з велосипедами на даху і не хотів різко гальмувати.
Але в цій системі є і ризики для мамкених гонщиків. Наприклад в момент шахматки та різких перелаштувань та прискорень система втручається та починає спочатку сигналізувати, а потім різко гальмувати.
В мене була декілька раз стремна історія на трасі і зараз я поясню чому, і чому саме це не проблема авто, а проблема в прокладці між кермом та сидінням.
Отож перша моя автівка це Славута з двигуном 1.2, яка як ви розумієте нікуди не їхала, і коли потрібно було по трасі когось обігнати мені треба було трохи відстати від авто, яке їхало в попутному напрямку з переду, а потім прискорюватись перед самим обгоном після проїзду зустрічного транспорту, це дозволяло безпечніше проходити обгони на малопотужній машині. На Славуті я проїздив 5 років та накатав 100 т.км. і це й сформувало мою м'язову пам'ять, яка виконувала обгін на всіх моїх попередніх авто.
Звісно для СХ-5 з потужністю 194 к.с. цей досвід вже непотрібен, але це ж м'язова пам'ять. І тепер я перевчаюсь їздити, як нормальні люди.
Виконуючи обгін на швидкості по принципу слабкого авто та близько під'їжджаючи до попереду рухаючого транспорту система починає різко гальмувати, добре що вона це робить вже на зустрічній смузі і в одному випадку мені вистачило двигуна, щоб продовжити обгін, а в іншому випадку мені довелось повертатись в свою смугу.
Якщо коротко, то функція класна, якщо рухатись в безпечному режимі, і тому я її не вимикаю, а звикаю до неї на трасі.
Пам’ять сидінь – думав непотрібна штука, але коли це авто дружини і вона часто їздить праворуч, то сидіння доводиться совати часто – тепер розумію що опція мастхев.
Якщо підсумувати блок опції, то можу сказати, що людина до гарного звикає швидка і вже без цього доволі не зручно.

Плюси авто:
Фізичні кнопки (ніколи не думав, що це запишу в плюс), але на мою думку зараз Мазда робить крок не туди зі своїм новим СХ-5 2026 року.
Шторка багажника – тряпчана, думав здешевлення, але покористувавшись дуже зручно коли повністю завантажений, на варіант з полицею вже не зміню.
Вартість обслуговування на рівні Мегана та значно дешевше за інших конкурентів.
Кліренс один з найбільший в класі в парі з керованістю.
Рівна підлога при розкладених задніх сидіннях – моя дитина з ростом 160 см. спокійно та зручно спала в авто.

Мінуси авто:
Мінус саме червоного авто в, тому що більшість учасників дорожнього руху хочуть влізти по переду, якось продавити і я певний час не розумів чому поки не почув пояснення в одному з відеоматеріалів від Сергія Волощенко (ютуб канал Біг-Тест), що кожен учасник дорожнього руху в потоці шукає “слабке авто” перед ким можна було б втиснутись. І рахується що саме червоне авто є слабким в потоці. Коли їде моя дружи то перед нами втискаються усі – легкові і навіть Фургони та Газелі – це мене бісить, але дружину ні.
Шумка в авто – загалом тиха зі склопакетами по переду, але є нюанси. Чутно шум від коліс на не гладенькому асфальті, але на гладенькому асфальті шуму немає – різниця на польських дорогах відчутна.
Можливо це пов'язано з шинами ТОЙО, взимку зміню шини та подивлюсь. Спереду на гарній дорозі шумка паритетна між Меганом та СХ-5, а ось на задніх сидіннях СХ-5 має кращу шумку за Меган.
На швидкості вище за 130 км.г. чутно рейлінги на даху (вони універсальні у вигляді крила TrophyBars - не Маздовські) та велосипедні кріплення (для трьох велосипедів - Thule), в Мегані цей шум з цим же обладнанням починався після 150 км.г.
Також на швидкості близько 130 км.г. теж чутно бокс на даху (TerraDrive), в Мегані цей шум з цим же боксом було чутно близько 150 км.г.
Але цей шум зі сторони даху не такий сильний, щоб відмовлятись їхати швидко.
Як на мене, гальма за слабкі для СХ-5 і це зрозуміло вона важка, але на Мегані гальма були кращі особливо по трасі коли ти їдеш з великою швидкістю і екстрено гальмуєш, то Меган при таких ситуаціях гальмував і ще й задніми гальмами і було таке відчуття, що хтось в цей момент автівку тягне назад.
Не вистачає 7-ї та 8-ї передачі, тоді паливна ефективність та трасі була б кращою.
З двигуном 2.5 довго прогрівається взимку, в Мегані там стояв додатковий фен\обігрівач і взимку через 2 хвилини лобове скло починає відмерзати на СХ-5 треба чекати 5 хвилин або більше. Для мене як для людини, яка звикла не гріти авто довше 1-2 хвилин це проблем, але ця проблема вирішується системою віддаленого запуску двигуна з телефона.

Чого не вистачає:
Інформативних датчиків тиску в шинах, які б показували не тільки що колесо спущене, але й сам тиск в кожній шині – на Мегані це було.
А то я зараз катаюсь і не знаю наскільки в мене перекачані шини влітку після весни, але є відчуваю що перекачані.
Не вистачає довшої подушки передніх сидінь, в новій СХ-5 2026 року наче пофіксили, та і в СХ-60 теж сидіння довші по подушці.
Не вистачає підігріву всього лобового скла, а не те тільки зони покою двірників.
Не вистачає тачскріна мультимедійного екрана та повністю цифрової панелі приладів (тут вона частково аналогова та частково цифрова), але для мене це не критично.
Мені, як запеклому Реноводу, не вистачає перемикачів гучності під кермом, але це лише моя звичка. Навіть після 6-ти місяців експлуатації та 11 т.км. пробігу мені його досі не вистачає, а гучність перемикаю крутилкою на центральній панелі, благо що вона під рукою та має гарні тактильні відчуття.

А тепер про те що за цей час трапилось з авто:
Хтось подряпав авто на парковці – переднє крило та передній бампер.
Так ось роботи з фарбування від дилера мені нарахували в $1 500 (по КАСКО) та терміни фарбуванню у 2 тижні.
Це до питання дорого та складного кольору Мазда, але воно того вартує.
По трасі на адаптивному круїзі їхав зі швидкістю 160 км.г. за Порше Панамера з середнією дистанцією, яку дає виставити бортовий комп’ютер.
З під Порше вилітає камінець мені в лобове скло після цього створились тріщини в склі у вигляді зірочки та розміром з монету в 10 грн.
За тиждень тріщини розійшлись по склу із-за перепаду температури (жара на сонці, а потім різкий дощ). Я не став заклеювати скло маючи КАСКО.
Через три тижні була нова поїздка по трасі зі швидкістю 100 км.г. мені в лобове скло знову потрапляє камінець і знову пішли тріщинки, але поки вони не розходяться.
В мене за 20 років досвіду на жодному авто не тріскалось скло, трохи погуглив і виявилось, що на японцях м'яке скло.
Додам що на орендованому авто Тігаун 2026 року на швидкості ~100 км.г. теж прилетів камінець та залишив скол на лобовому склі.
Так ось заміна мого скла у дилера склала $1 400 і затягнути скло захисною плівкою не варіант - вартість від 10 т.грн де плівка прослужить один рік.
А ось фари після закінчення страховки КАСКО таки заклею броні плівкою.

Резюмуючи все описане можу сказати наступне:
Я взагалі ніколи для себе не розглядав бренд Мазда і лише запит дружини дав можливість відчути філософію Мазда.
Чи зробив би я ще раз цей вибір на користь Мазда СХ-5 після 11 т.км. та виявлених недоліків – так, однозначно зробив би цей вибір ще раз.
Я навіть собі розглядаю можливість покупки авто між Мазда СХ-60 з двигуном 3.3 бензин, але тут треба дивитись на витрати палива при моїй манері їзди.